Në një kohë kur debati publik nga ekspertët e fushës është përqendruar në rrezikun që po i kanoset Durrësit për shkak të mos ndërtimit të portit të ri, në portin ekzistues po bien këmbanat e alarmit.
Operatorët ekonomikë që ushtrojnë aktivitetin në transportin detar dhe atë tokësor, shoqëritë e transportit ndërkombëtar etj po kalojnë një sërë problematikash, që nëse nuk marrin zgjidhje rrezikojnë seriozisht punën e tyre dhe njëkohësisht pozicionin konkurues të portit të Durrësit në rajon.
Pas takimeve me drejtuesit më të lartë të APD-së dhe shkresave zyrtare, situata duket se ka mbetur në vend numëro.
Mungojnë hapësirat në Terminalin e Kontejnerëve
Nisur nga rritja e konsiderueshme që numri i njësive TEU ka regjistruar vitet e fundit, hapësirat dedikuar atyre kanë ardhur duke u reduktuar gjithnjë e më shumë.
Por nuk është vetëm numri i lartë i kontejnerëve “fajtorë” për faktin se në terminal nuk po ka më hapësira të lira, por sipas operatorëve që operojnë në këtë sektor problemi qëndron tek mos menaxhimi i duhur nga ana e APD-së e këtij terminali.
Operatorët sugjerojnë disa opsione:
Të largohet sa më parë sheshi i shkarkimit të konteinerëve të importit me autovetura, duke u shpërngulur ose në fund të kalatës 0, ose jashtë terminalit.
Kontejnerët e monitorimit dhe kontrollit (kryesisht bananet ose frigot), pasi të kryejnë skanerin, nuk kanë pse kthehen për kontroll në sheshin e kontejnerëve, por mund të kontrollohen tek zona e skanerit, duke u përdorur sheshi para ose mbrapa skanerit për këtë qëllim.
“Nuk ka pse hapësira rreth e rrotull skanerit të përdoret për parkim automjetesh dhe kamionësh, por të përdoret për kontrollet doganore e monitorimet. Kështu lirohet një hapësirë tjetër në terminal, e cila përdoret në mënyrë të padrejtë për kontrollet doganre dhe policore”,- thonë operatorët.
Por nuk është ky problemi i vetëm për të cilin duhet gjetur zgjidhje.
Rritja e kapaciteteve të pajisjeve
Sipas operatorëve ekonomikë, krahas lirimit të hapësirave në tërminal, APD duhet urgjentisht të rrisë kapacitetet e pajisjeve të saj për përpunim anijesh dhe evadim konteinerësh.
Të njëjtat burime pohojnë se procesi i përpunimit të anijeve dhe koha e pritjes në radë është shumë e gjatë. Ata i sugjerojnë APD-së riparimin e vncave operacionalë, pasi puna në ngarkim shkarkim duhet të kryhet nga 3-4 vinça, ndërsa në kalatë duhet të përpunohen 2 anije njëkohësisht, nga 1 e vetme që përpunohet aktualisht.
Operatorët deklarojnë jashtë kamerave se vinçat funksionale kryejnë 8 lëvizje në orë, në një kohë që minimalisht duhet të kryejnë 15 lëvizje në orë.
Një kërkesë tjetër që i është adresuar disa herë Autoritetit Portual por deri më tani nuk ka marrë zgjidhje është kapaciteti i Reach Stacker, që operojnë në teminal.
Në tryezat e dialogut, operatorët kanë kërkuar që minimalisht nuk duhet të ketë më pak se 8 reach stacker për ngarkim – shkarkim kontejnerësh plot dhe 2 për ngarkim – shkarkim kontejnerësh bosh.
Njëkohësisht ata i kanë kërkuar Autoritetit Portual që të organizojë një takim mes tyre dhe Ministrisë së Transportit për të zgjidhur problematikat tenderuese për blerjen e mjeteve për terminalin
“Jemi në një situatë Emergjence Kombëtare për ekonominë e vendit dhe zhvilimin strategjik të transportit nëpërmjet portit të Durrësit”,- thonë operatorët, duke dëshmuar kështu situatën mjaft kritike të krijuar në portin më të madh në vend.
Të mos ngushtohet hyrja nr.4 e portit
Në të njëjtën kohë, ata drejtojnë gishtin në një tjetër problematikë, të krijuar javët e fundit, por duket se do të ketë pasoja mjaft negative për portin.
“Hyrja-dalja nr.4 e portit të mos ngushtohet në asnjë mënyrë, pasi do të shkaktojë vonesa dhe do të dëmtojë shpejtësinë e lëvizjes për në port dhe jashtë tij. Duhet patjetër të vazhdohet me korsi hyrje dhe dalje më vete vetëm për kamionët, siç është tani”- thonë ata.
Thellimi i portit
Një tjetër rekomandim i operatorëve është thellimi i kanalit hyrës të portit deri në kalatën 5, çka do të mundësonte akostimin e anijeve me të paktën 9 ML thellësi, aq sa është edhe kapaciteti maksimal i lejuar i kalatave të kontejnerëve.
Mos thellimi i portit pamundëson akostimin e anijeve me kapacitet më të madh dhe nuk u jep mundësi operatorëve për ekonomizim më të madh të shpenzimeve të linjave për anijet e tyre për Durrës, duke ndikuar drejtpërdrejtë në uljen e çmimeve të transportit detar.
Rekomandim për Ministrinë dhe Doganën
Operatorët kërkojnë që APD të ndërhyjë pranë Ministrisë së Transportit ose në Qeveri, që kufizimi i lëvizjes së kamionëve gjatë verës, të mos aplikohet për mjetet që kryejnë eksport-import me destinacion portin e Durrësit, ose të reduktohet koha e kufizimit të lëvizjes së tyre.
Nga ana tjetër, sipas tyre, Dogana duhet të operojë brenda orarit zyrtar 08.00 – 22.00 dhe në asnjë mënyrë të mos ndalojë punën përpara këtyre orareve. Për konteinerët bosh dhe plot në eksport, të punohet pa kufizim orari nga Terminali dhe Dogana.
Marrë nga Durrës Lajm
