Rritja e çmimeve të karburantit dhe “ankthi i pompës” i shkaktuar nga konflikti në Lindjen e Mesme kanë sjellë një rritje të interesit të konsumatorëve për automjetet elektrike, duke çuar në më shumë prova drejtimi, shikime reklamash dhe shitje të automjeteve të përdorura.
Për industrinë e automobilave, shqetësimi më i madh është nëse interesi do të mbahet në një kohë kur prodhuesit e makinave, përfshirë Ford, Honda dhe Stellantis, kanë anuluar lançimet e modeleve elektrike dhe kanë zbutur ambiciet e tyre për të kaluar nga motorët me karburant tek elektrikët.
“Rrjedhat po kthehen në natyrën e paqëndrueshme dhe mbështetjen e tepërt në lëndët djegëse fosile dhe tani po fillojmë të shohim ‘ankthin e pompës’ [mbi koston e naftës] duke zëvendësuar ‘ankthin e distancës’ [nëse bateritë do të mbarojnë energjinë në mes të udhëtimit]”, tha Matt Galvin, kreu i biznesit të prodhuesit të automjeteve elektrike Polestar në Mbretërinë e Bashkuar, duke treguar një rritje të kërkesave dhe provave të drejtimit për automjetet e tij.
Në Britani shitjet e automjeteve elektrike të përdorura tani janë 4 herë më të larta se vetëm gjashtë muaj më parë. Europa po sheh gjithashtu interes të ripërtërirë për automjetet elektrike.
Koncesionari gjerman MeinAuto raportoi një rritje prej 40 përqind të trafikut online për automjetet elektrike që nga fillimi i luftës.
Në Turqi, ndërsa të dhënat zyrtare janë të kufizuara, aktiviteti i shitjeve në pikat e shitjes Tesla dhe Togg pasqyron një rritje të qartë të kërkesës.
Një raport perspektiv i vitit 2026 nga firma globale kërkimore MarketsandMarkets tregon se tensionet në Iran mund të forcojnë kërkesën për automjete elektrike edhe në tregjet ku miratimi ka qenë relativisht i dobët. Analistët paralajmërojnë se ky ndryshim sjelljeje mund të vazhdojë edhe nëse Ngushtica e Hormuzit kthehet në normalitet.
Për vite me radhë, pengesa më e madhe për miratimin e automjeteve elektrike ishte ankthi i distancës. Tani po zëvendësohet nga diçka shumë më e fuqishme: ankthi i kostos në pompë. Dhe kjo ndryshon gjithçka. Sepse ky ndryshim nuk drejtohet nga ideologjia apo rregullorja, por drejtohet nga ekonomia.
Megjithatë, ndërsa kërkesa rritet, prodhuesit perëndimorë si Volkswagen, Ford dhe Stellantis po ngadalësojnë investimet në automjete elektrike, duke u kthyer drejt modeleve hibride dhe me djegie të brendshme.
Në të kundërt, markat kineze si BYD dhe Leapmotor vazhdojnë të zgjerohen në mënyrë agresive. Nëse kjo tendencë vazhdon, balanca e fuqisë në sektorin e automobilave mund të anojë gjithnjë e më shumë drejt Kinës.
Marrë nga Kapitali.al
