Air Albania, linja ajrore e shpallur si krenaria kombëtare e Shqipërisë, ka humbur zyrtarisht licencën e operimit, duke i dhënë fund një projekti të promovuar gjatë për si histori suksesi, por që përfundoi në faliment financiar dhe kaos operacional, shkruan media gjermane Aero Telegraph.
Kompania, që dikur u promovua si simbol i krenarisë kombëtare, përfundoi duke u rrëzuar nën peshën e borxheve të mëdha dhe menaxhimit të dështuar, duke u bërë një tjetër shembull i keqadministrimit në transportin ajror shqiptar.
Në dy dekadat e fundit, kjo është linja e gjashtë ajrore shqiptare që ndërpret aktivitetin, pas Ada Air, Belle Air, Albaëings, Albatros Air dhe Albanian Airlines.
Artikulli i plotë
Për shtatë vjet, linja ajrore kombëtare shqiptare Air Albania u përpoq të mbijetonte – me ndihmën e Turqisë. Tani kompania është detyruar të ndërpresë operacionet. Ajo që mbetet pas janë pagat e papaguara, detyrimet e prapambetura të qirasë dhe pasagjerët e zhgënjyer.
Një tjetër linjë që shuhet
Duket se hapja e një linje ajrore në Shqipëri nuk është një detyrë e lehtë. Në 20 vitet e fundit, gjithsej gjashtë linja ajrore shqiptare kanë pushuar së funksionuari: Ada Air, Belle Air, Albawings, Albatros Air, Albanian Airlines – dhe tani edhe Air Albania.
Kompania humbi licencën e operimit pak ditë më parë. Edhe një herë, pasagjerë të frustruar, fatura të papaguara dhe punonjës të dëshpëruar kanë mbetur pas.
Një fillim me shumë pritshmëri
Në maj të vitit 2017, kryeministri Edi Rama dhe presidenti turk Recep Tayyip Erdoğan njoftuan bashkë krijimin e një linje të re ajrore kombëtare shqiptare.
Partneriteti publik-privat midis dy vendeve, i mbështetur nga Turkish Airlines, synonte të ofronte fluturime ndërkombëtare nga aeroporti i Tiranës dhe të nxiste industrinë në zhvillim të turizmit shqiptar.
Ngjitja me Airbus A319 nga Turkish Airlines
Air Albania ishte megjithatë një projekt i diskutueshëm që në fillim.
Aksionet u ndanë midis Turkish Airlines (49%), agjencisë shtetërore Albcontrol (10%) dhe kompanisë shqiptare MDN (41%), pa një tender publik.
Në korrik 2018, Air Albania nisi fluturimin e saj të parë midis Tiranës dhe Stambollit, me një Airbus A319 të marrë me qira nga Turkish Airlines. Fillimisht, projekti i përbashkët u duk premtues.
Rënia pas bumit të aviacionit shqiptar
Megjithatë, kompania hyri në krizë me bumin e aviacionit shqiptar të viteve të fundit, kur Wizz Air dhe Ryanair ndryshuan tregun me biletat e tyre me kosto të ulët.
Në pranverën e vitit 2025, pas një periudhe reflektimi, Air Albania u rilançua me 11 destinacione të reja nga Tirana dhe avionë shtesë të marrë me qira nga Fly2Sky dhe SkyUp. Por edhe kjo përpjekje dështoi.
Më 20 shkurt 2025, kompania nisi fluturimin e saj të parë nga Tirana në Vjenë me një Airbus A320 të marrë me qira nga Fly2Sky, por në bord ishin vetëm 10 pasagjerë. Ndërkohë, Ryanair, Wizz Air dhe Austrian Airlines e kishin mbushur tregun me çmime konkurruese.
Pas vetëm tre fluturimesh, edhe kjo linjë u braktis.
Kriza e fundit dhe fundi i pashmangshëm
Rihapja dhe lidhjet e reja të njoftuara nuk u realizuan kurrë.
Kohët e fundit, vetëm një avion i marrë me qira përdorej për fluturime të rralla drejt Milanos dhe Stambollit, ndërsa raportimet për gjendjen e rënduar financiare shtoheshin çdo ditë.
Paditë, borxhet dhe largimi i Turkish Airlines
Air Albania është përballur me padi në gjykata ndërkombëtare për mospagim tarifash dhe kostosh operative.
Në nëntor, Turkish Airlines njoftoi largimin nga partneriteti dhe ndërprerjen e bashkëpunimit në linjën e Stambollit – sinjali i qartë se falimentimi ishte çështje kohe.
Sipas raportimeve, borxhet e Air Albania kapin shifrën e mbi 100 milionë eurove.
Historia e kompanisë përfundoi me uljen e fluturimit ZB1003 nga Stambolli, pak para mesnatës së 2 dhjetorit 2025 – duke mbyllur përfundimisht një kapitull që nisi me ambicie të mëdha dhe përfundoi në dështim të plotë financiar.
Marrë nga Aero Telegraph
